Rail Bundeling

Port of Antwerp-Bruges en Railport willen tegen 2030 het aandeel van goederentransport via het spoor verhogen naar 15%. Één van de projecten om die doelstelling te behalen is het bundelen van volumes per spoor in Antwerpen.

Spoor Mobiliteit & connectiviteit Antwerpen

Waarom rail bundeling?

Om tegen 2030 het aandeel van goederentransport via spoor naar 15% te krijgen, is niet alleen een nieuwe mentaliteit nodig, maar ook een grondige operationele optimalisatie. Daarom ontwikkelden we een algemene spoorvisie voor de haven en tekenden we met Railport en Infrabel een Memorandum of Cooperation.

Die optimalisatie bereiken we door een betere samenwerking bij havenactiviteiten voor conventioneel singlewagon vervoer (SWL) en voor bloktreinen. Binnen het project rail bundeling bundelen we volumes per spoor. Dat heeft een positieve impact op alle partijen.

Meer efficiëntie en flexibiliteit dankzij hogere frequenties en meer roundtrips
Meer transparantie dankzij een goed ondersteund IT-systeem met gestandaardiseerde en gedigitaliseerde processen
Een productie die kostenefficiënter verloopt, met een positieve impact op de prijs en het gebruik van de haveninfrastructuur.
Betere kwaliteit en betrouwbaarheid van het spoorvervoer
Verhoogde toegankelijkheid voor kleinere en nieuwe ladingen

Door volumes per spoor te bundelen, verhogen we de efficiëntie van het het spoorvervoer.

Hoe doen we dat?

Om die bundeling van volumes te verwezenlijken heeft Railport, op vraag van en samen met de industrie en verladers, een systeem opgezet om een vlotte samenwerking te faciliteren. Daarvoor heeft Railport de goederen in kaart gebracht voor het first/last mile traject en treedt op als neutrale facilitator die de organisatie op zich neemt via een groepsaankoop.

Voor de bundeling zelf, is de haven in verschillende zones verdeeld, waarbij we op zoek gingen naar één spoorwegonderneming per zone. Schematisch ziet de bundeling er zo uit:

HUPAC has new shuttles to and from Duisburg.

Eén spoorwegonderneming per zone leidt het first/last mile traject in goede banen, zowel voor block trains als singlewagon vervoer.

De huidige verdeling van de zones en toewijzing aan de spoorwegondernemingen ziet er als volgt uit:

Area 1 – Kanaaldokken: Lineas
Area 2 – Buitenschoor: Lineas
Area 3 – Bevrijdingsdok: Railtraxx
Area 4 – Oorderen : DB Cargo
Area 5 – Old Port: individuele oplossing op maat van elke vrachtbetaler
Area 6 – Oosterweel: Lineas
Area 7 – Deep sea: Railtraxx
Area 8 – WLH: Railtraxx
Area 9 – Zwijndrecht: Railtraxx

Kaart met de verschillende zones en toewijzing aan spoorwegondernemingen volgens de tender over de rail bundeling.

Stappenplan voor nieuwe tenders

Die toewijzing per zone aan een spoorwegonderneming bestaat soms voor enkele jaren. Elke keer als Railport een nieuwe tender uitschrijft, volgt het hetzelfde stappenplan:

Railport ondertekent een multilaterale NDA (non-disclosure agreement) met elk bedrijf dat volumes deelt.
Railport brengt de volumes in kaart op het first/last mile traject.
Het deelnemende bedrijf geeft Railport het mandaat om zijn volumes te bundelen in een groepsaankoop. Railport verzamelt en consolideert de volumes over de first/last mile.
Railport verdeelt de haven in zones op basis van de geconsolideerde volumes en operationele optimalisatie en organiseert een tender voor bundeling. Daarbij werkt het op mandaat van de industrie/vrachtbetaler.
Railport evalueert de aanbiedingen volgens vooraf bepaalde principes in de tender en kiest een spoorwegonderneming per zone. De deelnemende bedrijven sluiten een overeenkomst voor de first/last mile met de gekozen spoorwegonderneming.

Een neutrale uitbating van de trieerheuvel is belangrijk voor het project. Zo hebben alle spoorwegondernemingen toegang en kunnen we een ondersteunende IT-toepassing realiseren. De trieerheuvel is sinds April 2023 in neutraal beheer.