Het Oosterweeleiland in Antwerpen ondergaat binnen enkele jaren een grondige herinrichting. Een vernieuwing van de structuur en optimalisatie van de verkeersstromen maakt het Oosterweeleiland efficiënter en verkeersveiliger.
Port of Antwerp-Bruges
15/11/2021 - 30/09/2032
Oosterweeleiland
Op 7 maart 2025 werd de omgevingsvergunningsaanvraag vergezeld van het ontwerp-MER volledig en ontvankelijk verklaard.
Over deze aanvraag met nummer OMV_2024120007 loopt een openbaar onderzoek van 15 maart 2025 tot en met 13 april 2025.
Alle informatie over de procedure van het openbaar onderzoek en de digitale infovergadering vind je op de website van de stad Antwerpen. Tijdens het openbaar onderzoek kan je de aanvraag raadplegen via het Inzageloket van de Vlaamse overheid.
De Wilmarsdonk- en Oosterweelbrug zijn aan vervanging toe. Tegelijkertijd verbetert Port of Antwerp-Bruges de doorstroming en verkeersveiligheid op de hoofdassen van het Oosterweeleiland met nieuwe verkeersinfrastructuur.
We nemen persoonlijk contact op met alle rechtstreeks betrokken concessionarissen en stakeholders.
Twee beweegbare bruggen voor spoorverkeer vervangen de Wilmarsdonkbrug. Tijdens de bouw van de Oosterweelbrug zullen deze het wegverkeer omleiden. Naast de spoorweg komen er ook nieuwe rijwegen en een nieuw bedieningsgebouw. De radartoren krijgt een andere plek. Om het binnenvaartverkeer zo weinig mogelijk te hinderen, zullen deze bruggen enkel voor een treinpassage neergelaten worden.
Het spoorverkeer krijgt ten noorden van de Wilmardonksteenweg een nieuw tracé met de vernieuwing en aanleg van twee sporen vanaf de brug Noorderlaan tot Oosterweelsteenweg. Direct ten zuiden van de Wilmarsdonkbruggen zullen de sporen afbuigen: één naar het oosten over het terrein van Vollers en één via een doorgang onder het talud van de Oosterweelsteenweg aansluiten op het bestaande spoornet.
De Oosterweelbrug wordt een verhoogde vaste overrijdbare brug met nieuwe rijwegen en fietspaden voor het wegverkeer. De hoogte van de brug moet hoge beladen binnenvaartschepen toelaten om ongehinderd door te varen.
Het talud aan de noordkant komt over het bestaande tracé van de Oosterweelsteenweg tussen de Oosterweelbrug en de Vosseschijnstraat.
Het talud aan de zuidkant van de brug komt over het bestaande tracé van de bestaande Oosterweelsteenweg tussen de Oosterweelbrug en de Wilmarsdonksteenweg. De aansluitingen van de Vrieskaai en de Schenkeldijk op de Oosterweelsteenweg verdwijnen. Ter vervanging komt er een nieuwe verbinding met het oostelijke deel van het eiland in het verlengde van de Wilmarsdonksteenweg.
In 2025 zal het aanbestedingsdossier verder afgewerkt worden. Aansluitend worden de offertefase en onderhandelingen opgestart om een aannemer aan te stellen tegen het voorjaar van 2026.
Vanaf juni 2026 kijken we samen met de aannemer en het studiebureau kritisch naar het ontwerp. Zo zijn we zeker dat we de werken starten met een technisch uitvoerbaar ontwerp en een definitief uitvoeringsdossier. In die periode kunnen ook optimalisaties besproken worden om het dossier financieel haalbaar te houden. Bovendien zorgt deze fase ervoor dat we de nodige garanties krijgen in verband met het beheer en onderhoud van de nieuwe infrastructuur na de aanleg. Deze fase loopt tot en met februari 2027.
Tegelijk (van juni tot oktober 2026) worden al kleinere werken uitgevoerd zoals de aanleg van het sportveld ASW en de aanleg van een fietspad tussen de Noordkasteelbrug en de Lichterweg en een tijdelijke omleidingsweg tussen Wilmarsdonksteenweg (Thorntonroad) en Romeynsweel.
Vanaf mei 2027 starten dan de grote herinrichtingswerken:
In de periode 2020-2021 toetsten we in totaal 22 mogelijke verbeteringsscenario's af tegen een referentiescenario met gelijkaardige exemplaren van de Wilmarsdonk- en Oosterweelbrug zoals die vandaag bestaan. Na een vergelijking in functie van hinder en wachttijden voor wegverkeer, spoorverkeer en binnenvaart, veiligheid en budget legden we een voorkeursscenario vast. Eind 2021 startten we in samenwerking met het studiebureau Sweco en Infrabel met de detailuitwerking van dit voorkeursscenario.
Naar aanleiding van de huidige economische omstandigheden bleek midden 2022 dat de nodige investeringen erg waren gestegen.
De realisatie leek niet langer haalbaar en maatschappelijk aanvaardbaar. In de zomer van 2022 herbekeken we daarom de scope en stelden we de uitgangspunten voor verdere uitwerking bij.
Vanaf oktober 2022 tot eind 2024 zetten we de detailstudie, het vergunningentraject en de aanbestedingsprocedure verder met oog voor duurzaamheid.
Van eind 2024 tot en met maart 2026 loopt de gunningsprocedure.
Heb je vragen, bemerkingen of klachten in verband met werken? Aarzel niet om contact op te nemen.
