Buitenlandse investeringen in Vlaanderen gaan vooral naar havenprojecten

Vorig jaar noteerde Vlaanderen 285 buitenlandse investeringsprojecten, goed voor een aangekondigd investeringsbedrag van 3,79 miljard euro. 42 van deze projecten zijn gelinkt aan de havens. Hoewel ze in aantal beperkt zijn, vertegenwoordigen ze bijna de helft van het totale investeringsbedrag, met 1,8 miljard euro.

Ook op het vlak van tewerkstelling wegen de havenprojecten zwaar door. Ze zijn goed voor 1619 van de 5870 aangekondigde jobs in 2025. Dat komt neer op 27,6% van het totaal. De cijfers tonen het strategisch belang van de havens.

De havenplatformen van Port of Antwerp-Bruges zijn overduidelijk de grootste investeringsmagneet. Samen zijn ze goed voor 29 projecten, een investering van ruim 1,5 miljard euro en ongeveer 860 jobs. De komst van vijf nieuwe STS-kranen en de komst van Windrose zijn voorbeelden van de investeringsprojecten.

Vijf nieuwe ship-to-shore (STS) kranen meerden eind februari aan bij de Europa Terminal. De installatie van deze kranen vormt een volgende stap in de modernisering van de containerterminal in Antwerpen. Ze zijn niet alleen een zichtbaar bewijs van de vooruitgang op het terrein, maar ook een investering in de toekomst van de havengemeenschap. 

De nieuwe STS-kranen vormen een essentieel onderdeel van de toekomstvisie voor de Europa Terminal. Ze vergroten de operationele capaciteit en zullen een sleutelrol spelen in het vlot en veilig behandelen van de grootste containerschepen.

Na installatie zijn de kranen 52 meter hoog met een reikwijdte van 71,8 meter. Daarmee behandelen ze schepen tot 26 containers breed. Een maximaal hefvermogen van 112 ton zorgt voor een snellere en efficiëntere behandeling van schepen. Zo ondersteunen ze de verdere groei van de containertrafiek in de haven. 

Artes Group, Boskalis, Herbosch-Kiere, PSA Antwerp en Port of Antwerp-Bruges vormen samen het projectteam dat de modernisering van de Europa Terminal uitvoert. Het gaat om een ingrijpende transformatie van zowel de terminal als de volledige kaaimuur, een proces dat naar verwachting tien jaar zal duren.

Omdat de terminal tijdens de werken operationeel blijft, wordt het project in drie grote fasen uitgevoerd.

De komst van de vijf nieuwe kranen zorgt ervoor dat de eerste fase van het project een grote sprong vooruit kan maken. In deze fase verdiept Port of Antwerp-Bruges de eerste 500 meter van de kade, zodat schepen met een diepgang tot 16 meter kunnen aanmeren. Die extra diepgang is noodzakelijk om de modernste en grootste containerschepen te blijven ontvangen.

Terwijl de werken aan de nieuwe kaaimuur volop bezig zijn, worden voorbereidingen getroffen voor de eerste operaties aan het vernieuwde kaaigedeelte. Die worden dit jaar nog verwacht. Na deze eerste 500 meter volgen nog twee fases: eerst een sectie van 250 meter, en vervolgens de laatste 450 meter van de kade.

Port of Antwerp-Bruges verwelkomt met Windrose een nieuwe speler in duurzame mobiliteit. De Chinese producent van elektrische vrachtwagens vestigt zijn eerste Europese flagshipsite ‘Windrose Park Antwerp’ langs de Noorderlaan in Antwerpen. Op deze locatie zal Windrose voertuigen assembleren voor de Europese markt, naast research & development en after-market-activiteiten.

Windrose zal onderdelen per schip aanvoeren naar Antwerpen, waar de elektrische vrachtwagens worden geassembleerd. De afgewerkte voertuigen beschikken over alle vereiste Europese certificeringen en worden vervolgens geëxporteerd naar andere Europese markten, en mogelijk ook naar Noord-Amerika. Dit genereert lokale logistieke en assemblageactiviteiten en extra containertrafiek vanuit het Verre Oosten.